新春佳节，记者走访重庆市部分重点工程发现，重庆市一些工地仍是热火朝天的施工景象。工人们坚守在自己的岗位，铆足干劲跑出建设的“加速度”，用行动诠释着劳动的光荣，为赢得全年“开门红”而奋战。
T3A航站楼改造项目：
(资料图)
工人加班加点忙建设，吃饭休息均在机坪内
1月24日早上7点刚过，中建八局的施工人员周启春顶着刺骨寒风，来到江北国际机场T3A航站楼改造项目(简称“T3A航站楼改造项目”)工地上熟练地发动起挖掘机。他当天的主要任务，是在机坪内进行施工屋基础的土石方作业。
江北国际机场T3A航站楼改造项目施工现场。中建八局供图
“在机场开挖机，就像用重武器干绣花针的活，破天荒头一回!”周启春说，工地旁边都是来来往往的飞机，对现场作业的安全管理要求非常高。施工时破碎头上盖着苫布浇水湿润，防止碎石飞溅;破碎时还专门安排两人看护，避免起灰，随时降尘;还设有2.5米高的施工围挡，进一步保证临近飞机安全运行。
记者了解到，T3A航站楼改造项目影响区域约25万平方米，占现有航站楼建筑面积的一半。改造工程施工期间，航站楼均保持正常运行，使得该项目成为目前国内最大的在运营航站楼改造项目。
中建八局T3A航站楼改造项目负责人邹明龙介绍，春节期间项目部安排40余名加班人员，主要进行T3A航站楼改造工程施工屋建设。由于进入机坪的安检检查手续繁杂，工人们每天的工作时间为早上8点至11点半、下午13点至17点。期间，大家都在机坪中施工，饮食及休息均在机坪内。
T3A航站楼改造项目去年10月开工，现已完成地下部分的土建和安装工作，地上部分完成了在机坪中的前期准备工作。接下来，施工人员将全力攻坚江北国际机场T3改造项目后续施工最为关键的防护性工程——施工屋，也就是将整个捷运站台包裹起来进行全封闭施工的临时防护设施。
据介绍，江北国际机场T3改造工程计划在T3A航站楼北侧设捷运隧道及地下服务车道，连接北侧正在建设的T3B航站楼。如此一来，在T3A完成安检值机的旅客可通过捷运站的“小火车”转运至T3B航站楼进行候机和登机。江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程有望2024年全面建成投用，届时市民乘坐飞机出行将更加方便快捷。
江跳线过江段项目
建设者江边忙碌，投入轨道桥南主塔施工
大年初三早上8点，当一些人仍在睡梦中，徐小波已来到江津区东城家园旁江边的工地上，开始桩基施工作业。
市郊铁路江跳线过江段项目建设者春节期间坚守岗位。中建六局供图
上月底，市郊铁路跳磴至江津线(圣泉寺至鼎山段)过江段项目(简称“江跳线过江段”)正式开工。为了争取长江汛期来临前完成轨道专用桥南主塔下部结构施工，春节期间中建六局承建的江跳线过江段项目有近20名管理人员和建筑工人在岗，他们每天要从早上8:00忙到12:00，再从13:30工作到18:00。项目部还安排了三台大型施工设备投入支护咬合桩施工作业。
1月的长江边，寒风瑟瑟。忙碌不一会儿，徐小波脸上便凝出细细的汗珠，但他根本来不及擦拭。“我和工友要抓紧时间，争取2月下旬完成轨道桥南主塔支护咬合桩施工，为后续主塔基坑开挖创造条件。”他笑着说。
江跳线过江段生产经理邹小磊介绍，他和妻子都是湖北孝感人，春节前夕，他将在老家的孩子接到了身边。除夕夜里，邹小磊一家和项目其他人一道，包饺子、看春晚，欢欢喜喜地过了春节。
江跳线过江段项目起于江津区圣泉寺站，止于江津体育馆附近，全长4.524公里，项目建成后将拉近江津长江南北两岸、江津与重庆中心城区的时空距离。未来，江津几江半岛数十万人口在“家门口”乘坐江跳线，就能在半小时内抵达重庆中心城区。
重黔铁路项目：
接妻儿到工地上过节，“小家”“大家”都守护
大年初二早上7时，当大多数人与家人欢度春节时，闫志雷已站在50米高、相当于17层楼高的渝湘高铁重庆至黔江段(也称“重黔铁路”)灯光村特大桥墩柱上指挥着施工人员安装模板。
灯光村特大桥位于彭水县龙溪镇，全长570.9米，共15跨，远远望去，犹如一条巨龙在巍巍青山中向两端延伸。
闫志雷是中铁十七局重黔铁路3分部工程部长，老家在河南，这是他在工地度过的第7个春节。过去的3个春节，因国家倡导就地过年，闫志雷坚守在工地上。今年随着防疫政策的优化管控，他原本打算回家和家人一起过年。
“目前工程正处于建设关键时期，一刻都不能放松。”闫志雷说，权衡之下，他将远在河南的妻子以及2岁的儿子接来工地过春节。如此一来，“小家”和“大家”都能守护了。
在重黔铁路施工现场，与闫志雷一起坚守的还有另外51名建设者。他们有的绑扎钢筋、搭脚手架、铺设方木，有的调整模板、浇筑混凝土……工人们争分夺秒，向大桥最后两节节段连续梁架设作业发起冲刺，力争在2月底完成大桥合龙。
“项目正按照既定节点目标，倒排工期，狠抓关键工序、关键点，确保如期完成工程节点，为开春大干做好准备。”该分部负责人陈川平表示。
渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，正线全长约269.5公里，设计时速350公里，项目建成后将实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，进一步加强长江中游城市群间的互联互通，促进沿线地区经济社会发展。
渝万高铁项目：
施工一丝不苟，确保项目按节点如期推进
1月24日，正月初三。早上6:40，胡永福吃完早餐，急忙赶到渝万高铁站前5标项目部开早会。会议结束后，他又马不停蹄地前往珍溪河双线大桥施工现场检查工作。
33岁的胡永福是中国铁建大桥局渝万高铁站前5标珍溪河双线大桥现场负责人，去年10月从贵州调到渝万高铁施工现场。
“我们放弃春节休息，就是要确保大桥两个主墩在三峡大坝蓄水前进入水面以上施工。”胡永福表示，一旦错过这个时机，只能等来年枯水期再施工。为此，珍溪河大桥项目安排了30多名工人奋战，确保工程能按节点如期推进。
珍溪河双线大桥最大跨度128米，水中设两个主墩。由于坡面陡峭，施工人员无法直接进入现场施工，项目部决定先搭施工便道—钢栈桥，作为运输物资和施工通道。
“虽是过节，但是安全质量来不得半点马虎。”胡永福表示，他每天都要对所负责的6个施工点进行质量和安全等全面检查和督导，关键工点更是每天检查两次。“不然不放心，晚上睡不踏实。”
由中国铁建大桥局负责建设的站前5标线路位于涪陵区，全长28.21千米。最快下月底，钢栈桥可完成施工，届时珍溪河大桥将进入主体施工。
渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路京昆、包(银)海通道和重庆“米”字型高铁网的重要组成部分。这条高铁建成后，在万州将与郑万高铁、渝西高铁相衔接，在重庆、郑州、昆明间形成京郑渝昆重庆东通道;在重庆、西安两地间形成重庆—达州—西安、重庆—万州—西安的双通道格局。同时，渝万高铁可与郑万高铁衔接，形成重庆至武汉、上海方向全程350公里/小时的高铁运输路径。
重庆日报记者 廖雪梅 杨永芹
奋战“开门红” 这些重点工程春节“不打烊”
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